经销商亏损占比超7成 主机厂应解除捆绑经销商
分类:人生感悟 热度:



全国工商联汽车经销商商会发出《致乘用车生产企业的倡议书》,呼吁上游主机厂应从根源上改变价格倒挂的商业模式,解除对下游经销商销售目标的捆绑。


今日(10月16日),全国工商联汽车经销商商会发出《致乘用车生产企业的倡议书》(以下简称《倡议书》),呼吁上游主机厂应从根源上改变价格倒挂的商业模式,解除对下游经销商销售目标的捆绑,从而使经销商可以公开、公正、透明、合理、合法、合规地开展经营活动,更好地服务汽车消费者。


具体来看,《倡议书》呼吁,乘用车生产企业应落实“以销定产”,并在与经销商充分沟通的基础上,制定科学的销量目标和商务政策。


同时,面对波动加剧的市场,乘用车生产企业应主动实施价格调整机制。如市场成交价在半年内持续低于厂家指导价,企业应及时调整厂家指导价和批发价,保证经销商有可持续经营的环境。


此外,应让经销商成为市场经营主体,并根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。


此时发出《倡议书》,是为了应对汽车经销商持续、大面积亏损的经营现状。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示,2018年有53.5%的经销商经营亏损,2019年上半年亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%。


造成这一经营困境的重要原因正是主机厂盲目上量、片面追求市场份额,并通过苛刻的考核制度捆绑经销商,将经销商的利润转移至主机厂,致使大部分经销商亏损日益严重。同时,经销商还需应对车市“寒潮”,1-9月,国内乘用车销量同比下滑11.7%。


由此,面对长期微增长、甚至负增长的新时期,主机厂也需做出相应的供给侧变革,将“以产定销”变为“以销定产”,从而齐心协力走出“寒冬”。


本文来自【砀山生活网】转载请注明出处,谢谢配合
上一篇:焦虑中的德国轿车生产基地 下一篇:菲亚特克莱斯勒因排放不达标面临7900万美元罚款
猜你喜欢
各种观点
热门排行
精彩图文